| Usure de la boîte auto 4‑vitesse |
≈ 80 000–120 000 miles (~130 000–200 000 km) |
1 500–3 000 € |
Patinage, passages durs, mode dégradé |
| Surchauffe / refroidissement défaillant |
Tous km |
400–800 € |
Radiateur plastique fissuré, ventilateur visqueux HS, “exploding hoses” |
| Fuites huile haut‑moteur |
Tous km |
200–600 € |
Joint de couvre-culasse, banjo bolts, ratés, bougies encrassées |
| EML / papillon électronique (V12) |
Tous km |
300–1 000 € |
Témoin EML, mode “limp”, perte de puissance |
| Silentblocs / direction floue |
≈ 60–100 000 miles |
200–600 € |
Vibrations/virements entre 50–60 mph, raideur direction |
| Roulements arrière & différentiel |
60 000–100 000 miles |
200–500 € |
Bruits en virage, vibrations |
| Électronique & composants DH |
Tous km |
150–500 € |
Capteurs, faisceau, fusibles, ventilateur en continu (“blower sword”) |
| Problèmes injection / débitmètre |
Tous km |
150–400 € |
Ralenti instable, trous, fumée (débitmètre HS) |
| Démarreur défectueux / démarrage partiel |
Tous km |
200–400 € |
Tente, cliquetis, démarreur intermittent |
| Pneus absents d’air / train roulant usé |
Tous km |
200–700 € |
Train rigide, usure pneus, direction imprécise |
